PNEUS MEIA VIDA, REMOLD, VULCANIZADOS E RISCADOS: ENTENDA AS DIFERENÇAS E A SEGURANÇA DE CADA UM

Quando chega a hora de trocar os pneus do carro, muita gente se depara com opções mais baratas que os pneus novos de fábrica. Entre as mais comuns estão os pneus meia vida, os remolds, os vulcanizados e os chamados riscados. Mas afinal, o que cada um significa? E, principalmente, será que são seguros? Vamos entender.

1. Pneus meia vida

Um pneu chamado de “meia vida” nada mais é do que um pneu usado, que ainda possui cerca de 50% (ou às vezes até menos) da borracha da banda de rodagem disponível. Ele é retirado de veículos que foram para desmanche, leilão, ou de motoristas que trocaram antes do desgaste total.

O preço costuma ser bastante inferior ao de um pneu novo.

Vantagens: custo inicial baixo.

Desvantagens: não há garantia de procedência, histórico de uso, impactos sofridos, nem se o pneu já teve reparos. Um pneu meia vida pode estar aparentemente bom, mas ter danos internos invisíveis.

Segurança: é a opção menos recomendada. O risco de falhas, como estouro ou perda de aderência, é alto.

2. Pneus remold

O pneu remold (ou remodelado) passa por um processo industrial em que a carcaça usada é aproveitada e recebe uma nova camada de borracha em toda a superfície – não apenas na banda de rodagem. O processo é regulamentado no Brasil pelo Inmetro, que estabelece normas para que os remolds tenham segurança mínima para rodar. São comuns em veículos de passeio, mas proibidos em aeronaves, motocicletas e veículos pesados de carga em algumas situações.

Vantagens: preço até 40% mais barato que o de um pneu novo e processo mais sustentável, pois reutiliza material.

Desvantagens: durabilidade menor que a de um pneu novo; desempenho em alta velocidade ou condições extremas não é tão confiável.

Segurança: desde que seja fabricado por empresas certificadas pelo Inmetro, o remold pode ser considerado relativamente seguro para uso urbano e em velocidades moderadas. No entanto, não atinge o mesmo nível de confiabilidade de um pneu novo.

3. Pneus vulcanizados

O pneu vulcanizado é aquele que passou por um processo de reparo localizado, geralmente após um furo ou corte. A área danificada é preenchida com borracha nova e submetida ao calor e pressão, fundindo-se ao restante do pneu. Esse procedimento é parecido com o remendo, mas mais sofisticado, permitindo restaurar parcialmente a estrutura do pneu.

Vantagens: custo muito baixo em comparação à troca completa; pode prolongar a vida útil de um pneu relativamente novo.

Desvantagens: a resistência original do pneu nunca é totalmente recuperada; em danos maiores, a reparação pode comprometer a segurança.

Segurança: depende do tipo e da localização do dano. Pequenos reparos em áreas não críticas podem ser seguros. Porém, se o pneu sofreu corte lateral, bolha ou grande avaria, a vulcanização não é recomendada para rodar com segurança.

4. Pneus riscados

Os pneus riscados são aqueles que já estavam bastante gastos e passaram por um processo artesanal de recorte manual da banda de rodagem. Com o uso de ferramentas, o borracheiro “abre” novamente os sulcos do pneu, dando a impressão de que há mais borracha disponível para rodar. É uma prática não regulamentada e feita de forma improvisada, geralmente em pneus de caminhões ou carros de passeio mais antigos.

Vantagens: custo extremamente baixo, já que se aproveita um pneu quase condenado.

Desvantagens: esse processo retira ainda mais borracha, enfraquece a estrutura do pneu e deixa a carcaça exposta. A aderência em pistas molhadas é péssima e o risco de estouro é muito alto.

Segurança: é a opção mais perigosa de todas. Pneus riscados não devem ser usados em hipótese alguma, já que comprometem totalmente a dirigibilidade e a segurança.

Diferenças principais

Meia vida → é simplesmente um pneu usado. Mais barato, mas sem garantia e muito arriscado.

Remold → reaproveita a carcaça com nova borracha, regulamentado pelo Inmetro. Seguro até certo ponto, mas não como um pneu novo.

Vulcanizado → pneu reparado em pontos específicos. Pode ser útil em emergências, mas não substitui a integridade de um pneu novo.

Riscado → pneu gasto com sulcos “reabertos” manualmente. Altíssimo risco, nunca recomendado.

Afinal, são seguros?

Pneu novo sempre será a opção mais segura.

Remold pode ser aceitável, desde que seja certificado e usado em condições normais de cidade.

Meia vida e vulcanizado já oferecem riscos relevantes.

Riscado deve ser totalmente evitado, pois não garante nenhuma segurança.

Se a prioridade é segurança, estabilidade e durabilidade, não há segredo: o investimento em pneus novos é a escolha mais sensata. Pneus alternativos como remolds podem servir como solução temporária, mas pneus meia vida, vulcanizados e riscados representam riscos altos e podem transformar a economia de hoje em um prejuízo muito maior amanhã — ou, pior, em um acidente.

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BRASILEIRO NUNCA DESISTE?

Existe uma mentira tão bem contada que já virou quase religião: “O brasileiro nunca desiste.” Que fofo, né? Parece coisa de comercial da Caixa Econômica, com trilha emocionante e criança correndo descalça atrás de uma pipa furada. Mas a realidade é outra: o brasileiro desiste de tudo. E o pior — desiste com gosto.

A gente é tão especialista em desistir que deveria exportar isso. O Japão exporta tecnologia, a França exporta vinho e o Brasil exportaria… desistência. Seria nosso produto mais autêntico, embalado com sorriso no rosto e carimbo de “ordem e progresso” só pra enganar trouxa.

Quer ver onde a gente abre mão com a maior naturalidade?

Educação: aqui já desistimos no tutorial do jogo. O aluno larga a escola porque “não vale a pena”, os pais aceitam porque “não tem jeito” e o governo finge que está tudo bem, porque afinal é menos gente enchendo o saco pedindo universidade depois. Resultado: mais uma geração que desistiu antes mesmo de tentar soletrar “oportunidade”.

Política: somos gênios nisso. O brasileiro repete, com a boca cheia de churrasco e cerveja quente: “político é tudo igual”. Traduzindo: desisti de pensar. Aí vota no mesmo pilantra de sempre, só pra reclamar com ainda mais autoridade no bar da esquina. O brasileiro não só desistiu da política, como desistiu de ter vergonha na cara.

Saúde: fila do hospital? Normal. Esperar 14 horas sentado numa cadeira dura? Normal. Ser tratado como gado? Normalíssimo. E todo mundo aceita como quem aceita mau tempo: “fazer o quê?”. O brasileiro já desistiu de exigir o mínimo, e virou cliente fiel do caos.

Sonhos: aqui a desistência atinge nível olímpico. O cara tem talento, mas prefere guardar pra si porque “no Brasil não dá futuro”. A menina escreve bem, mas nunca mostra nada porque “ninguém vai ligar”. Somos um país inteiro de gênios aposentados antes da estreia.

Justiça social: desigualdade pornográfica, corrupção em escala industrial, violência de sobra. E a reação nacional? Um coro uníssono: “ah, Deus tá vendo.” Parabéns, você desistiu até de resolver na Terra e terceirizou a luta pro além.

A real é que o brasileiro não é resiliente, é conformado. Aguenta tudo calado, como quem acha bonito ser saco de pancada. A gente chama isso de “força”, mas na prática é só desistência com glitter.

No fundo, a frase correta não é “o brasileiro nunca desiste”. O bordão certo, honesto, nu e cru seria outro:

“O brasileiro nunca desiste… de desistir.”

Mas calma, não é pra ficar triste. Afinal, desistir também cansa. E, cá entre nós, se der muito trabalho mudar, a gente sempre pode… desistir de novo.

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GRUPO SÉRGIO, ANSCENSÃO E QUEDA

Imagine São Paulo nos anos 1970: fast-foods ainda eram novidade, a cidade fervilhava com jovens buscando diversão acessível e famílias aproveitando bons momentos juntas. Nesse cenário surgiu uma ideia simples, mas genial — e com um toque ousado: pagar apenas um terço do valor de uma pizza e comer à vontade, quantas fatias aguentasse. Era o princípio do revolucionário rodízio de pizzas. A mente por trás dessa proposta foi Sérgio Ricardo Della Crocci, empresário que inaugurou a primeira unidade no bairro do Pari, em 1976, batizando seu negócio com seu próprio nome 

O sucesso foi instantâneo. Em apenas dois anos, o “Grupo Sérgio” já contava com cinco unidades espalhadas por São Paulo. As filas viraram rotina e a rede chegou a atender 15 mil clientes por semana, consumindo 3,5 toneladas de massa e 25 toneladas de mussarela em cada uma das unidades 

Algumas dessas pizzarias eram verdadeiros “transatlânticos culinários”: enormes salões que acomodavam até mil pessoas — como a que funcionava próxima à estação Belém, na Radial Leste. Sábados à noite eram disputados, cenas de grupos apostando quem comia mais fatias eram comuns. O que realmente fazia sucesso não era tanto a sofisticação da pizza — que era simples, massa fina, coberturas básicas — mas o clima de festa, o riso rolando solto, aquela sensação de liberdade e fartura.

 

Por mais de dez anos, o Grupo Sérgio reinou absoluto no circuito de fast-food paulistano. Mas tudo que é novo, com o tempo, perde seu brilho. A partir da metade dos anos 1980, começou a surgir forte concorrência: grandes redes de fast-food chegaram com investimento pesado, marketing moderno e um visual mais padronizado — e foi então que o público começou a se dispersar 

Em uma tentativa de sobrevivência, o Grupo Sérgio incorporou bufês ao modelo, tentando se adaptar aos novos hábitos de consumo. Mas a reinvenção não foi suficiente. A rede não resistiu ao final da década de 1990 e fechou todas as portas definitivamente 

Dizem muitos que a rede teve até 20 pizzarias na cidade, espalhadas por bairros como Belenzinho e Praça da República, e que seu cardápio ia além da pizza, incluindo esfihas, quibes e outras delícias da culinária árabe — sem dúvida, antecipando tendências e influências que hoje vemos em redes como o Habib’s.

Alguns chegaram a especular que várias unidades do Grupo Sérgio foram incorporadas por redes que surgiram depois, como o Habib’s, ou transformadas em casas da Esfiha Chic — mas isso parte mais de boato nostálgico do que de confirmação oficial 

O Grupo Sérgio deixou para trás muito mais do que um sabor específico. Ele foi o pioneiro do rodízio de pizzas como experiência de consumo — uma marca registrada no imaginário dos paulistanos daquele tempo. Mesmo com pizzas simples, transformou refeições em festa, fez da comida acessível um convite ao convívio e à diversão.

Sua queda, lenta, acompanhou outras transformações do mercado: mudança nos hábitos, surgimento de redes mais modernas, novos formatos de entretenimento e consumo. Fechou as portas, mas não o coração das lembranças. 

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