POR QUE O CACHORRO QUENTE CHAMA CACHORRO QUENTE?

O nome “cachorro-quente” tem origem na expressão em inglês “hot dog”, e a história é realmente curiosa! Nos Estados Unidos, no final do século 19, vendedores ambulantes começaram a vender salsichas no pão, geralmente acompanhadas de mostarda, ketchup, picles ou chucrute. Eram lanches rápidos, baratos e ideais para operários e frequentadores de eventos esportivos, especialmente no beisebol.  

As salsichas usadas muitas vezes eram chamadas de “dachshund sausages”, por lembrarem os cachorros da raça dachshund — corpo comprido e fino, como a salsicha. O apelido pegou entre os clientes e, com o tempo, o lanche ganhou o nome informal de “hot dog”, sugerindo, de forma bem-humorada, que você estaria comendo um "cachorro quente".

Diz a lenda que um cartunista em um jogo de beisebol, em 1901, ao ver os vendedores gritando "Get your dachshund sausages!", desenhou um cachorro dentro de um pão. Sem saber como escrever “dachshund”, ele colocou só “hot dog”. O nome pegou, e o lanche virou ícone nacional nos EUA.

Quando o sanduíche chegou ao Brasil, provavelmente por influência da cultura americana no século 20 (especialmente após a Segunda Guerra Mundial), o nome hot dog foi traduzido literalmente para cachorro-quente. Apesar de soar estranho para quem ouve pela primeira vez, a expressão virou sinônimo do pão com salsicha por aqui.

Hoje, o cachorro-quente é um lanche popular em diversas versões regionais no Brasil. Em São Paulo, é mais simples: pão, salsicha e molho. Já em outros estados, como Goiás ou Pará, pode levar purê de batata, milho, ervilha, batata palha, vinagrete e até ovo de codorna! É uma refeição completa, que vai muito além de um simples fast-food.

O cachorro-quente é um ótimo exemplo de como a cultura se adapta e evolui, misturando influências estrangeiras com toques bem brasileiros. E, claro, mesmo com esse nome inusitado, ele continua sendo amado por adultos e crianças em todo o país.

Leia também: A HISTÓRIA DA FEIRA LIVRE

POR QUE NOS ANOS 60 HAVIA SOMENTE UMA LINHA DE ÔNIBUS PARA O AEROPORTO?

A linha 105T – Rodoviária Tietê / Aeroporto foi uma linha histórica da antiga CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), criada na reorganização operada em meados de 1967‑68 

Origem e Operação

Em meados dos anos 70, a CMTC estruturou linhas com codificação do tipo “105T-10”, onde “105T” indicava a ligação entre a Rodoviária Tietê (área 1) e um ponto no Aeroporto (“T” referindo-se a Tietê ou ao destino) . A linha foi oficialmente listada como 105T-10 – Term. Rod. Tietê / Aeroporto nos sistemas da CMTC. 

Contexto Operacional

A Rodoviária Tietê foi inaugurada em 8 de maio de 1982, integrando-se ao metrô e se tornando um importante hub urbano  . A linha 105T servia especificamente à conexão com o Aeroporto de Congonhas, facilitando o acesso entre o terminal urbano e a infraestrutura aeroportuária por meio de transporte rodoviário direto .

Alterações e Extinção

Com a municipalização do sistema em 1995 e sua reestruturação pela SPTrans, grande parte das linhas da CMTC tiveram seus padrões alterados ou foram extintas.

A linha 105T deixou de existir como número CMTC reconhecido; seu trajeto provavelmente foi absorvido por outras linhas ou serviços que atendem a ligação entre Tietê e aeroportos, como as linhas 175T (Tietê ↔ Aeroporto Congonhas via metrô e ônibus) 

Numeração e Significado

A lógica de numeração da CMTC era estruturada:

“1” como primeira área, indicando saída da zona central (como o Tietê), o “0” indicava serviço regional (não apenas terminal ou centro), “5” diferenciava a linha em si. O sufixo T possivelmente simbolizava “Terminal” ou “Tietê” 

Curiosidades

Por que essa linha era a única linha de ônibus que ia para o aeroporto na década de 60?

A linha 105T ROD. TIETÊ / AEROPORTO era a única linha de ônibus que ia para o aeroporto na década de 1960 por uma combinação de fatores históricos, urbanísticos e de demanda que influenciaram o sistema de transporte público da época. Aqui estão as principais razões:

1. Baixo volume de passageiros ao aeroporto

Nos anos 60, o transporte aéreo no Brasil ainda era elitizado. Poucas pessoas utilizavam o avião como meio de transporte, o que fazia com que a demanda por linhas de ônibus até o aeroporto fosse baixa. Por isso, não havia justificativa econômica para muitas linhas.

2. Função estratégica da linha 105T

A 105T ligava dois polos de transporte fundamentais: Rodoviária do Tietê (ou outro terminal importante da época) ao Aeroporto de Congonhas. Ela era pensada para interligar os principais modos de transporte de longa distância (rodoviário e aéreo), o que justificava a sua criação mesmo com baixa demanda local.

3. Descentralização urbana e expansão ainda em curso

A cidade de São Paulo estava em plena expansão na década de 60. As zonas sul e leste ainda estavam se urbanizando, e a rede de transporte público era bem mais limitada do que hoje. A maior parte das linhas era voltada para deslocamentos radiais ao centro da cidade, não interbairros ou para pontos específicos como o aeroporto.

4. Congonhas era o principal aeroporto

Na época, o Aeroporto de Congonhas era o mais importante do país e ainda não existia o Aeroporto de Guarulhos (inaugurado apenas em 1985). Mesmo assim, Congonhas ficava numa área mais periférica e com menos cobertura de transporte, o que exigia uma linha dedicada, como a 105T.

5. Infraestrutura viária ainda em consolidação

O sistema viário de São Paulo na década de 60 ainda não estava totalmente preparado para abrigar muitas linhas de ônibus ligando regiões distantes como o centro e o aeroporto. Uma linha direta e específica como a 105T era uma solução prática e viável dadas as limitações da época.

Observação:

A elite da época era formada por empresários, executivos, políticos, altos funcionários públicos, cantores, atores, músicos, personalidades da mídia, imigrantes italianos, japoneses, portugueses, libaneses e oficiais das Forças Armadas, portanto, não fazia sentido a cidade possuir mais de uma linha de ônibus com destino ao Aeroporto de Congonhas, pois a elite não andava de ônibus, e usava de outros meios mais sofisticados na época.

Leia também: SAIBA QUAIS SÃO OS TERMINAIS DE ÔNIBUS DE SÃO PAULO

E SE O INSS QUEBRAR, EXISTE ESSE RISCO?

Imagine um Brasil onde, de uma hora para outra, o pagamento das aposentadorias e pensões para. O dinheiro que milhões de brasileiros esperam no início do mês simplesmente não cai mais na conta. Esse cenário, que parece distante ou até exagerado, é o que muitos temem quando ouvem a frase: “O INSS pode quebrar”.

Mas o que isso realmente significa? E, principalmente, como seria a vida dos aposentados se isso acontecesse?

Primeiramente, é importante entender que o INSS, o Instituto Nacional do Seguro Social, é responsável por pagar aposentadorias, pensões, auxílios-doença e outros benefícios a trabalhadores formais do país. São mais de 39 milhões de beneficiários que dependem desse sistema para viver — muitas vezes, essa é a única fonte de renda da família.

Quando se fala em “quebrar o INSS”, não estamos falando de uma falência tradicional, como a de uma empresa que fecha as portas. O que se teme é que o sistema previdenciário fique financeiramente insustentável: que o valor arrecadado com contribuições dos trabalhadores ativos não seja mais suficiente para pagar os benefícios dos inativos. Isso pode levar a atrasos, cortes ou redução no valor das aposentadorias.

Agora, vamos imaginar esse cenário acontecendo. Em primeiro lugar, haveria um impacto direto e imediato na vida dos aposentados. Sem o pagamento do benefício, muitos não conseguiriam comprar alimentos, pagar aluguel, remédios ou contas básicas. Em um país onde boa parte dos idosos vive com um salário mínimo, qualquer atraso já representa desespero. Imagine então a suspensão total dos pagamentos.

Além disso, haveria um efeito em cadeia. Muitas famílias dependem da renda do aposentado. Netos, filhos desempregados, pessoas com deficiência... todos seriam afetados. O poder de compra cairia drasticamente, afetando o comércio local, os serviços e até mesmo a arrecadação dos municípios.

A saúde pública também sentiria o impacto. Sem recursos para medicamentos e cuidados médicos, a busca por atendimento gratuito aumentaria, pressionando ainda mais um sistema que já opera no limite. A pobreza entre idosos, que já é uma realidade em muitas regiões, poderia se agravar rapidamente.

Outro reflexo preocupante seria o aumento da desigualdade. Aqueles que têm uma previdência privada ou alguma reserva financeira talvez conseguissem manter um certo padrão de vida. Mas a maioria, que depende exclusivamente do INSS, ficaria vulnerável. Isso criaria um abismo social ainda maior entre os que têm e os que não têm recursos para envelhecer com dignidade.

E o que poderia ser feito?

A verdade é que o sistema precisa de reformas constantes para se manter sustentável. O Brasil está envelhecendo: há menos pessoas contribuindo e mais pessoas se aposentando. É necessário buscar equilíbrio. Isso passa por combater fraudes, ampliar a formalização do trabalho, rever privilégios e garantir que o dinheiro da previdência seja bem administrado.

Além disso, é fundamental promover a educação financeira desde cedo. Poupar, investir e planejar o futuro não pode ser privilégio de poucos — precisa ser um hábito cultural. Afinal, não podemos depender exclusivamente do governo para garantir nossa aposentadoria. O Estado tem um papel fundamental, sim, mas a responsabilidade também é coletiva.

Concluindo, se o INSS “quebrar”, os impactos serão profundos e dolorosos, especialmente para os mais pobres. Mas esse futuro não está escrito. Ainda há tempo para discutir, propor soluções e agir com responsabilidade.

Mais do que temer o colapso, precisamos trabalhar para evitá-lo. Porque envelhecer deveria ser sinônimo de descanso e dignidade — e não de medo e abandono.

* Adolescente conhece algo que o fez deixar o seu vício por telefone celular.

Leia também: CAVERNA DO DRAGÃO, O DESENHO MAIS EMBLEMÁTICO DE TODOS OS TEMPOS.