AVENIDA INAJAR DE SOUZA, MAS VOCÊ SABE QUEM FOI INAJAR DE SOUZA?

Ela é uma das principais vias da região, ligando bairros como Cachoeirinha, Brasilândia e Freguesia do Ó até a Marginal Tietê. Por ela passam milhares de pessoas todos os dias, seja de carro ou no corredor de ônibus que corta seu trajeto. Mas… você sabe quem foi Inajar de Souza?

Inajar Pereira de Souza foi um jornalista paulistano que deixou sua marca no jornalismo investigativo brasileiro das décadas de 1960 e 1970. Antes de se dedicar à profissão que o imortalizou, Inajar teve uma trajetória bastante diversa: atuou como copiloto de aviação comercial e também trabalhou no Instituto Penal do Estado de São Paulo. Essas vivências lhe deram uma perspectiva aguçada sobre as desigualdades e contradições da sociedade brasileira — elementos que mais tarde iriam se refletir em suas reportagens.

Inajar iniciou sua carreira jornalística no "Jornal da Tarde" em 1967, onde rapidamente ganhou destaque como repórter policial. Seu estilo direto, investigativo e comprometido com a verdade lhe rendeu credibilidade e respeito na redação. Foi responsável por coberturas de grande impacto, como o sequestro do cônsul uruguaio Aloísio Gomide, os últimos dias do guerrilheiro Carlos Lamarca e uma série de denúncias sobre a realidade social ao longo da Rodovia Transamazônica — um trabalho considerado pioneiro no jornalismo de denúncia da época.

Quem conviveu com Inajar lembra dele não só como um jornalista talentoso, mas também como uma figura bem-humorada e espirituosa. Era conhecido por sua irreverência e por episódios inusitados nos bastidores da redação. Uma história famosa é a de quando, para chamar a atenção de uma colega, deixou cair uma lista telefônica de propósito — só para puxar assunto. A anedota virou uma espécie de “folclore de redação”.

Infelizmente, Inajar de Souza faleceu muito jovem, em 6 de janeiro de 1977. Para homenageá-lo, a Prefeitura de São Paulo rebatizou a antiga Avenida Cabuçu com seu nome. A Avenida Inajar de Souza, com cerca de sete quilômetros de extensão, é hoje uma das principais vias da zona norte paulistana, desempenhando papel crucial na mobilidade urbana da cidade.

Embora seu nome esteja presente no cotidiano de milhares de paulistanos, poucos conhecem a história do homem por trás da avenida. Inajar de Souza foi mais do que um jornalista: foi um observador atento da sociedade, um repórter corajoso e um símbolo de integridade profissional. Seu legado ainda ecoa como inspiração para o jornalismo ético, comprometido e humanista.

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VOCÊ SABE O QUE O IDOSO MAIS ESPERA DA SUA FAMILIA?

À medida que os anos passam, muitos idosos passam a enxergar a vida com mais sensibilidade e reflexão. Nesse estágio, o que eles mais esperam de seus familiares não é algo material, mas sim afeto, atenção e respeito. Eles desejam ser ouvidos, valorizados e incluídos nas conversas e decisões da família. O sentimento de pertencimento é essencial para manter o bem-estar emocional e psicológico.

Os idosos esperam não ser tratados como um peso, mas como pessoas com história, sabedoria e experiências que ainda podem contribuir. Pequenos gestos como uma visita frequente, uma ligação, ou até um simples abraço fazem toda a diferença. Muitos enfrentam limitações físicas ou cognitivas, e por isso, a paciência e a empatia dos familiares são fundamentais.

Além disso, eles desejam segurança. Saber que podem contar com os filhos ou netos em momentos de necessidade traz tranquilidade. Não se trata apenas de apoio financeiro ou cuidados médicos, mas também de sentir-se amado e protegido.

A convivência familiar, quando afetuosa e respeitosa, é uma das maiores fontes de felicidade na velhice. Os idosos esperam apenas aquilo que ofereceram a vida toda: amor, cuidado e compreensão.

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A HISTÓRIA DA CULTURA LOWRIDER

A cultura lowrider é muito mais do que carros modificados; é uma expressão artística, social e política que nasceu nas ruas dos Estados Unidos e se espalhou pelo mundo. Com suas suspensões hidráulicas, pinturas elaboradas e forte conexão com a identidade chicana, os lowriders contam histórias de resistência, orgulho cultural e criatividade.

As Origens da Cultura Lowrider

A história do lowrider começa nos anos 1940 e 1950, no sudoeste dos Estados Unidos, especialmente em Los Angeles, Califórnia. Nesse período, muitos mexicanos e chicanos (descendentes de mexicanos nascidos nos EUA) começaram a modificar seus carros, rebaixando a suspensão para que os veículos “cruzassem baixinho pelas ruas” — uma forma de se destacar e mostrar estilo.

Diferente da cultura hot rod, que focava em velocidade e desempenho, os lowriders eram feitos para desfilar lentamente, chamando atenção pela aparência e pela postura. O lema era “low and slow” (baixo e devagar). Carros como Chevy Impalas, Buicks e Cadillacs dos anos 1950 e 1960 se tornaram os favoritos, graças às suas linhas largas e facilidade de modificação.

A Revolução Hidráulica

Na década de 1960, autoridades começaram a multar carros com suspensão muito baixa. Para driblar isso, os entusiastas começaram a instalar sistemas hidráulicos, que permitiam ajustar a altura do carro com o apertar de um botão. Esse avanço deu origem ao “car hopping” — quando o carro literalmente pula usando os pistões hidráulicos — transformando o lowrider em uma performance artística.

Esse sistema acabou virando uma das assinaturas visuais e culturais da cena lowrider. Além disso, a cultura passou a se organizar em clubes, como o famoso Imperials Car Club, fundado em 1964, promovendo encontros e desfiles onde os carros são exibidos como verdadeiras obras de arte sobre rodas.

Lowrider como Expressão Cultural

Mais do que uma estética, o lowrider se tornou uma afirmação identitária. Para muitos chicanos, era uma forma de resistência contra a marginalização e um modo de afirmar orgulho pela herança mexicana. Pinturas com imagens da Virgem de Guadalupe, artistas como Frida Kahlo ou figuras revolucionárias como Emiliano Zapata são comuns nos capôs desses carros. Letras góticas, murais airbrush e interiores personalizados completam o estilo.

A música também sempre esteve presente: do doo-wop e soul dos anos 60, passando pelo funk dos anos 70 e chegando ao hip hop e rap chicano, os lowriders criaram sua própria trilha sonora. Grupos como War, Zapp & Roger e Cypress Hill são ícones dessa sonoridade.

Expansão Global

Embora tenha nascido nos EUA, a cultura lowrider cruzou fronteiras. No Japão, por exemplo, há uma cena lowrider incrivelmente ativa desde os anos 1980. Carros importados dos EUA são modificados com extremo cuidado, e clubes japoneses mantêm uma fidelidade impressionante à estética e aos valores originais da cultura. No Brasil, o movimento cresceu especialmente em São Paulo e Curitiba, com eventos e grupos dedicados ao estilo. Outros países como México, Canadá, Alemanha e até a Suécia têm cenas locais vibrantes.

Pioneiros e Destaques

Entre os grandes nomes da cultura lowrider está Jesse Valadez, fundador do Gypsy Rose, um dos carros lowrider mais famosos do mundo. Com sua pintura floral rosa e design meticuloso, ele virou símbolo da cultura e chegou a aparecer na série de TV Chico and the Man nos anos 70. Outro destaque é o artista Mister Cartoon, tatuador e designer que levou a estética lowrider para o mundo da moda, música e arte, colaborando com marcas como Nike e artistas como Dr. Dre e Eminem.

A revista Lowrider Magazine, fundada em 1977, também teve papel fundamental ao documentar, divulgar e fortalecer a cultura, tornando-se a principal publicação do meio por décadas.

Lowrider no Brasil

O movimento lowrider no Brasil começou no final dos anos 1990, inspirado pela cultura chicana dos Estados Unidos. Um dos pioneiros foi Anderson “Gordo” Cavenaghi, fundador do grupo Old School Lowriders em São Paulo, que ajudou a organizar os primeiros encontros e introduzir suspensões hidráulicas no país. Com influência direta de revistas e filmes norte-americanos, a cena cresceu em cidades como Curitiba, Brasília e Rio de Janeiro. O fato mais relevante do lowrider brasileiro foi a realização do Lowrider Brazil Fest, que reuniu os principais clubes do país e atraiu a atenção da mídia internacional, consolidando o Brasil como referência na cena sul-americana. A cultura segue viva, unindo arte, personalização e identidade de rua.

Lowrider em São Paulo

Em São Paulo, a cultura lowrider é representada por diversos clubes que desempenham papel fundamental na preservação e divulgação desse estilo automotivo. Entre os principais clubes da cidade, destacam-se:

• SouthEast Car Club: Fundado por Tatá e Alemão na década de 1990, foi o primeiro clube brasileiro dedicado à cultura lowrider. Eles trouxeram o conceito de suspensão hidráulica para o país e ajudaram a consolidar a cena local. 

• Vida Real: Criado por José Américo Crippa (Tatá), o Vida Real é um dos clubes mais tradicionais de São Paulo, com sede na Mooca. É conhecido por sua forte conexão com a cultura chicana e por reunir entusiastas de carros rebaixados. Esse clube ganhou até uma série de Tv chamada LOWRIDER BRASIL, onde o Japonês e o Tatá eram quem se destacavam nos episódios

• LowCars Club: Fundado em 2015 por Tyago Lara e Carlos Silva em Francisco Morato, região metropolitana de São Paulo, o clube busca reunir apaixonados por carros modificados, independentemente do estilo, promovendo encontros e eventos para a comunidade. 

• Lowkos Bike Club: Criado em 2006 por um grupo de amigos, o clube é focado em bicicletas no estilo lowrider, conhecidas como "lowbikes". Além de São Paulo, possui membros no Rio de Janeiro e promove encontros que celebram a cultura lowrider sobre duas rodas. 

Esses clubes desempenham um papel crucial na preservação e promoção da cultura lowrider em São Paulo. 

Curiosidades:

O termo "lowrider" pode se referir tanto ao carro quanto à pessoa que o dirige.

Há competições internacionais de "hopping", onde carros saltam mais de 2 metros no ar.

Em algumas comunidades, os carros são considerados heranças de família, passados de geração em geração.

O Dia de los Muertos (Dia dos Mortos) é um tema frequente nas decorações dos carros, misturando tradição e espiritualidade.

A cultura lowrider continua viva e evoluindo, misturando arte, ativismo, estilo e orgulho cultural. O que começou como uma forma de expressão local se tornou um movimento global que segue inspirando gerações.

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